Мы переехали!
Ищите наши новые материалы на SvobodaNews.ru.
Здесь хранятся только наши архивы (материалы, опубликованные до 16 января 2006 года)
  |
          |
|
15.12.2024
|
||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
[31-08-01]
Ведущий Сергей Сенинский - Рынок легковых автомобилей в России и новые таможенные пошлины.
Сергей Сенинский: Российский рынок легковых автомобилей... На фоне прошедшего на минувшей неделе в Москве очередного ежегодного автомобильного салона правительство России утвердилось в планах вновь повысить пошлины на ввозимые в страну подержанные зарубежные автомобили. В результате - увеличится ли доля на российском рынке российских автозаводов или нет? На этой же неделе правительство Украины обнародовало условия конкурса по продаже государственного пакета акций Запорожского автомобильного завода - это почти 81,6% всех акций завода. Кто может стать новым их владельцем? Об этих событиях - наш разговор сегодня, который открывает - из Москвы - Андрей Иванов, аналитик инвестиционной компании "Тройка-Диалог". Какова структура российского рынка легковых автомобилей сегодня?: Андрей Иванов: Если говорить о структуре автомобильного рынка России сейчас, то импорт именно подержанных автомобилей занимает, по примерным оценкам, около 23%, а импорт новых автомобилей - порядка 17-20%. Остальное приходится на российских производителей. Причем, у "АвтоВАЗа" значительная доля - около 41% всего рынка легковых автомобилей в России. Сергей Сенинский: Окончательное решение о том, какими именно станут новые пошлины, будет приниматься в сентябре, но с самого начала речь шла прежде всего о зарубежных автомобилях старше 7 лет... Андрей Иванов: Я не думаю, что импорт машин старше 7 лет настолько серьезный. Дело в том, что пошлины на подержанные автомобили постепенно повышались в течение достаточного длительного периода времени, и мне кажется, что ввоз старых автомобилей стал невыгоден уже с начала 2001 года. То есть этот бизнес стал нерентабельным для тех, кто занимается перегоном подержанных машин. Почему падает импорт именно старых машин? Потому что доля таможенных пошлин в конечной стоимости при продаже этих машин здесь в России, по-моему, составляла уже более 50%, еще до повышения. После повышения она будет около 80%, а в некоторых случаях - даже больше 100%. Это я говорю именно о старых машинах, которым уже больше, например, 10 лет. Поэтому этот бизнес становится нерентабельным. Сергей Сенинский: Продолжает - также из Москвы - Александр Агибалов, вице-президент по развитию и аналитик инвестиционной группы "АТОН": Александр Агибалов: В выигрыше окажется прежде всего "АвтоВАЗ". Благодаря введению повышенных пошлин на подержанные автомобили освободится рыночная ниша размером в 10-15% его объема. Что на данный момент составляет примерно 100-150 тысяч автомобилей. Сергей Сенинский: Теперь из Москвы в Киев. Правительство Украины выставляет на продажу государственный пакет акций Запорожского автомобильного завода - почти 81,6%. Четыре года назад здесь - вместе с южнокорейской компанией Daewoo - было создано совместное предприятие, которое, как ожидалось, должно было стать крупнейшим инвестиционным проектом на Украине. Из Киева - наш корреспондент Сергей Киселев продолжает тему: Сергей Киселев: Украинские власти всячески пытались поддержать южнокорейского инвестора, предоставив СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" поистине беспрецедентные льготы. В сентябре 1997 года Верховная Рада приняла специальный закон "О стимулировании производства автомобилей в Украине", который предоставил "Daewoo" огромные налоговые льготы, а в апреле 1998 украинское правительство, по сути, запретило ввоз в страну поддержанных зарубежных автомобилей старше 5 лет. Однако это больно ударило по госбюджету, ибо из 250 миллионов долларов, которые украинская казна ежегодно получала в виде таможенных сборов, 210 миллионов поступало именно от таможенных сборов с ввозимых в страну подержанных автомобилей. И потому в прошлом году ввоз в Украину подержанных иномарок был снова разрешен. В итоге самый дорогой в Украине инвестиционный проект -общая его стоимость оценивалась в 1 миллиард 280 миллионов долларов, - как считают эксперты, уже практически провалился. И государству не осталось ничего другого, как попытаться срочно продать Запорожский автомобильный завод, который является соучредителем совместного предприятия "АвтоЗАЗ-Daewoo". Говорит руководитель одного из управлений СП Евгений Косачев: Евгений Косачев: В принципе "АвтоЗАЗ" остается, ну, скажем так, к недоприватизированным предприятием. 17% акций находятся во владении физических и юридических различных лиц, в том числе и у меня: нам на наши приватизационные сертификаты по 63 акции дали. 81,59% акций принадлежат государству. Подошло время - правительство приняло решение продолжить процесс приватизации "АвтоЗАЗа", и вот в прошлом году попытались оставить у себя контрольный пакет - 50% плюс одну акцию, а оставшиеся 32% своего пакета - выставить на аукцион. В два этапа проводился тендер, но покупателя на этот пакет не нашлось. Сергей Киселев: Год назад стартовая цена 32%, то есть блокирующего пакета акций "АвтоЗАЗа", была сказочно низкой - около 5 с половиной миллионов долларов... Евгений Косачев: В этом году Фонд госимущества, учитывая результаты прошлого тендера, вышел в Кабинет министров с предложением реализовать весь государственный пакет акций, то бишь, все 81,59%. Сумма на этот раз была названа первично 102 миллиона гривен. Но по последним сообщениям, "АвтоЗАЗ" все-таки - не прибыльное, а убыточное предприятие, убытки там порядка 42 миллионов. И, естественно, тому, кто приобретет пакет его акций, придется заниматься погашением этих убытков. Второе обстоятельство. Из этого государственного пакета акций "АвтоЗАЗа", по-моему, 36% находятся в залоге под кредит, предоставленный "Daewoo" "АвтоЗАЗу" - для погашения негосударственной задолженности. И с этим тоже разбираться предстоит. В общем, стартовую цену уменьшили до 77 миллионов. И сообщили, что тендер должен состояться 21 сентября. Сергей Киселев: Евгений Косачев руководитель управления совместного предприятия "АвтоЗАЗ"-"Daewoo". Таким образом, начальная цена выставленного на продажу государственного пакета акций "АвтоЗАЗа" - 81,5% уставного капитала, составляющего 300 миллионов долларов, ныне определена в 14 с половиной миллионов долларов. Что же касается обязательств, которые, по условиям тендера, должен будет взять на себя инвестор, то они, если говорить кратко, приблизительно таковы: новый хозяин предприятия, по сути, должен погасить кредиторскую задолженность завода, выполнить инвестиционную программу, утвержденную Кабинетом министров, создать сеть послепродажного обслуживания автомобилей южнокорейско-украинского производства, а также течение 3 лет сохранять все рабочие места и объемы производства основных видов продукции. То есть выпускать все тот же убыточный автомобиль "Таврия". По мнению экспертов, любой инвестор, который попытается выполнить условия тендера, окажется в убытке, граничащим с банкротством. Иными словами, украинское государство предлагает новому инвестору наступить на те же грабли, на которые уже наступил инвестор прежний - южнокорейский. Он также был обязан полностью сохранить рабочие места и средний заработок запорожских автомобилестроителей, что вполне соответствовало украинской версии рыночной экономики, но плохо гармонировало с версией мировой. Более того, учитывая тот факт, что запорожский автозавод является убыточным, вполне логично было бы начать процедуру его банкротства, и лишь после этого искать инвестора. Тем более, что, как утверждают злые языки, некоторые структуры запорожского автозавода де-юре уже выведены из его состава и преобразованы в самостоятельные юридические структуры. Сергей Сенинский: Сергей Киселев, наш корреспондент в Киеве. Возвращаемся в Москву. Среди претендентов на 80%-ый пакет акций Запорожского автомобильного завода можно ли ожидать российских компаний, автомобильных или новых холдингов? Скажем, "АвтоВАЗ" или "Сибирский алюминий"... Александр Агибалов, инвестиционная группа "АТОН": Александр Агибалов: В принципе, емкость украинского автомобильного рынка оценивается примерно в 100 тысяч автомобилей. Доля автомобилей "ВАЗ" на этом рынке составляет порядка 40% ежегодно, причем с общей динамикой увеличения - за счет открытия здесь новых автосборочных производств. Так что с точки зрения "АвтоВАЗа" покупка "АвтоЗАЗа", мне кажется, необоснованна. Что касается "Сибирского алюминия", который владеет "ГАЗом", то на мой взгляд, приобретение тоже нецелесообразно, так как "ГАЗ" имеет контрольный пакет акций предприятия "КрымГАЗавто" в Симферополе, где ведется сборка автомобилей "ГАЗ". Так что в расширении его участия на автомобильном рынке Украины я не вижу смысла. Сергей Сенинский: Вновь - к автомобильному рынку России. То, что было представлено на только что завершившемся в Москве автомобильном салоне, с одной стороны, и планируемое повышение таможенных пошлин на импортируемые автомобили, приведет ли к увеличению доли на российском рынке российских же производителей? Андрей Иванов, инвестиционная компания "Тройка-Диалог": Андрей Иванов: Честно говоря, я не думаю, что структура рынка сильно изменится. По крайней мере, мне не кажется, что доля российских производителей будет расти. Скорее, наоборот, она будет падать. В данный момент эта доля на рынке напрямую зависит от ценового диапазона, в котором они работают. Этот диапазон - примерно от 5 до 8 тысяч долларов. В этой нише можно ожидать перераспределения долей между производителями. Может быть, "АвтоВАЗ" заберет часть доли у "ГАЗа" или у "ИЖмаша", но "прыгнуть" за лимит выше 8 тысяч долларов он не сможет. Почему? Потому что в следующей ценовой категории уже "работают" производители или импортеры иномарок, качество которых гораздо выше. И потребители, которые покупают машины дороже 8 тысяч долларов, уже начинают уделять особое внимание соотношению цены и технических характеристик, цены и качества машины. А по этим критериям "АвтоВАЗ" не может конкурировать и не будет конкурировать с западными компаниями. Поэтому ценовая ниша до 8 тысяч долларов сохранится неизменной. Возможно, она будет расширяться за счет того, что возникнет кредитование или просто вырастут доходы населения. Но при этом, наверное, будет расширятся и весь рынок в целом. Александр Агибалов, инвестиционная компания "АТОН": Цена отечественного автомобиля, а следовательно - и подержанной иномарки, должна колебаться в пределах от 3 до 5-8 тысяч долларов. Соответственно, потребитель стоит перед выбором: купить новый отечественный автомобиль, либо - подержанную иномарку. Пошлины, которые предлагают ввести, повысят цену подержанного иностранного автомобиля на 20-40%, то есть реальная его цена увеличится на 1-2 тысячи долларов. И человек, ориентирующийся на цену в 5 тысяч долларов, уже задумается, что ему выбрать... Андрей Иванов: Внутренний рынок и доля "АвтоВАЗа" - это рынок потребителей, которые очень чувствительны к изменению цены. Для большинства российских потребителей цена автомобиля играет решающую роль, причем даже большую, чем качество. Поэтому, если иномарки оценивают по шкале "цена-качество" или "цена -технические характеристики", то большинство потребителей, покупающих продукцию "АвтоВАЗа", думают исключительно о цене. То есть, могут они позволить себе машину или нет?.. Поэтому, на мой взгляд, "АвтоВАЗ" и не уделяет особого внимания качеству. Для него важно сделать машину как можно дешевле, и при этом еще поддерживать для себя некую рентабельность. А когда появляется новая модель, она просто заменяет те старые модели, которые перестают пользоваться спросом... Сергей Сенинский: И снова возвращаемся в Киев. Наш корреспондент Сергей Киселев продолжает тему предстоящего конкурса по продаже государством 80%-го пакета акций Запорожского автомобильного завода: Сергей Киселев: Те, кто имеет отношение к организации тендера по продаже государственного пакета акций Запорожского автомобильного завода, предпочитают не говорить о потенциальных участниках конкурса. Но, по слухам, ожидаются два претендента - концерн "Укрпроминвест", которому принадлежит Луцкий автозавод, производящий миниджипы "ЛуАЗ", и корпорация "Укравто", которая сегодня управляет государственным пакетом акция "АвтоЗАЗа" и президент которой является одним из руководителей его наблюдательного совета. Компания имеет по всей Украине около 400 автомагазинов и станций технического обслуживания и занимается продажей и ремонтом запорожских автомобилей. По мнению экспертов в Киеве, корпорация "Укравто" имеет большие шансы на победу в тендере. Однако эксперты затрудняются ответить, каким образом новый владелец "АвтоЗАЗа" - кто бы им ни стал - сумеет наладить в Запорожье выпуск конкурентоспособных отечественных автомобилей. Дело в том, что сегодня в Украине неплохо действуют 9 мелких и крупных предприятий, занимающихся отверточной сборкой российских моделей "ВАЗа" и "ГАЗа", которые успешно продаются, в основном, на внутреннем украинском рынке. Кроме того, в этом году под Киевом приступила к работе компания "Таско", которая собирает внедорожники индийской марки "Tata", а в Закарпатье Skoda-Auto совместно с компанией "Автотрейдинг" намерена серийно производить полный модельный ряд автомобилей Skoda. Говорит председатель специальной комиссии Верховной Рады Украины по вопросам приватизации Александр Рябченко: Александр Рябченко: Все равно любой покупатель поставит вопрос, как это производство будет защищаться от конкуренции импортируемых автомобилей?.. Потому что объем импорта подержанных автомобилей на Украине значителен. И он захватывает очень жестко сегмент таких покупателей, которые хотели бы купить за 3-5-7 тысяч долларов хорошую машину. А это - основной класс потребителей на Украине, если взять в процентном отношении все население. Сергей Киселев: Легенда гласит: в свое время Генри Форд достиг успеха потому, что решил - его автомобили "для народа" не должны стоить дороже тех денег, которые он платит своим рабочим на конвейере за год. В этом смысле в Украине пока любое собственное автомобилестроение обречено на провал. Автодилеры уже подсчитали: с учетом объемов продаж легковых автомобилей, соотношения между старыми и новыми моделями и их ценами, с учетом средней зарплаты украинского рабочего поистине "народный автомобиль" должен стоить в Украине не дороже... полутора тысяч долларов... Следует отметить также, что с тендером по "АвтоЗАЗу" Фонд госимущества Украины может оказаться в весьма щекотливом положении. С начала 2000 года все поступления в госбюджет от приватизации составили примерно 320 миллионов долларов, а в плане только на этот год предполагается более одного миллиарда. Львиную долю этих поступлений ожидали от приватизации "Укртелекома", но этот процесс затянулся, и теперь Фонд госимущества вынужден в пожарном порядке продавать все, что, как говорится, есть под рукой. Говорит заместитель председателя Фонда госимущества Украины Леонид Кальченко: Леонид Кальченко: Действительно, у нас запланированы поступления в бюджет от приватизации... Учитывая, что мы уже не можем дать в этом году деньги от продажи "Укртелекома", естественно, мы стараемся покрыть, так сказать, эту недостачу. То есть мы ищем, где можем... Сергей Киселев: Леонид Кальниченко, заместитель председателя Фонда Государственного имущества Украины. Одна из киевских газет не так давно писала: "История совместного предприятия "АвтоЗАЗ-Daewoo" вновь продемонстрировала: построение капитализма на одном отдельно взятом предприятии невозможно"... Работать на украинском рынке себе в убыток зарубежный инвестор не станет по определению. Да и внутренний инвестор, кстати, тоже... Сергей Сенинский: Сергей Киселев, наш корреспондент в Киеве. На минувшей неделе в российских газетах появились сообщения о том, что представители группы "Сибирский алюминий", которая, напомним, контролирует сегодня Горьковский автомобильный завод, провели ряд встреч с представителями московского правительства, на которых речь шла об акционерном обществе "Москвич", то есть АЗЛК. Как вам представляются цели и перспективы альянса "ГАЗа" и АЗЛК? - обращаемся вновь к московским аналитикам. Александр Агибалов, вице-президент по развитию инвестиционной группы "АТОН": Александр Агибалов: Следует понимать, что АЗЛК на данный момент является крайне непривлекательным в инвестиционном плане предприятием. Во-первых, "Сибирский алюминий" начал вести переговоры о покупке АЗЛК с московским правительством. Контрольный пакет АЗЛК до сих пор принадлежит федеральному правительству, и переговоры с московским правительством кажутся несколько нелогичными. Второе. "ГАЗ" на данный момент не имеет в своем "багаже" какую-то "продаваемую" модель автомобиля, сборку которого он бы смог начать на мощностях АЗЛК. Но и автомобили марки "Москвич", как показала практика, нежизнеспособны на российском рынке... Андрей Иванов, аналитик инвестиционной компании "Тройка-Диалог": Я бы не рассматривал потенциальную покупку "Сибирским Алюминием" пакета акций АЗЛК, как альянс между "ГАЗом" и АЗЛК. Думаю, что такой альянс существовать не может. Скорее, я бы рассматривал это как желание "Сибирского Алюминия" получить некие позиции на рынке легковых автомобилей. Дело в том, что после покупки "ГАЗа" "Сибирский Алюминий" осознал, что у "ГАЗа" - очень слабые позиции именно на рынке легковых автомобилей. Новая модель "Волги" не находит спроса - по той цене, по которой она может продаваться. А старая модель уже не удовлетворяет потребностям рынка, и, скорее всего, ее производство будет сокращаться. Поэтому возможная покупка АЗЛК - это попытка внедриться в сектор легковых автомобилей на российском рынке. Но, мне кажется, на данный момент это решение не совсем продуманно. "Сибирский Алюминий" уже аккумулировал акции многих промышленных компаний, которые работают в очень широком диапазоне экономики. Практически, это от легковых автомобилей до больших автобусов. И я не думаю, что у "Сибирского алюминия" есть достаточно финансовых и управленческих ресурсов, чтобы создать эффективную структуру холдинга, которая работает в столь широком диапазоне рыночных сегментов... Александр Агибалов, инвестиционная компания "АТОН": На мой взгляд, переговоры с московским правительством со стороны "Сибирского Алюминия" могут вестись только с точки зрения долгов АЗЛК, которые на данный момент составляют около 650 миллионов долларов. Понятно, с такими долгами "Сибирский Алюминий" не готов покупать предприятие. Вполне возможно, речь сводится к банкротству АЗЛК и к дальнейшему реструктурированию, или к списанию этого долга. В принципе, я не исключаю возможности того, что подобные переговоры ведутся, но экономическая целесообразность покупки, на мой взгляд, мала... Сергей Сенинский: Спасибо всем нашим собеседникам - в Москве, Киеве и Запорожье. Обзор некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист". Он вышел в пятницу, 31 августа. С обзором вас познакомит Ирина Лагунина: Ирина Лагунина:
30 августа Европейский центральный банк представил окончательную версию банкнот новой европейской валюты евро. С 1 сентября эти банкноты и новые монеты начнут поступать в некоторые европейские банки, а оттуда - в охранные агентства и крупные магазины. Но только 1 января будущего года их увидят все европейцы. Европарламент предлагал запустить первые купюры невысоких номиналов в наличный оборот еще в конце декабря, но Европейский центральный банк отказался, ссылаясь на угрозу подделки новой валюты, пишет "Экономист". Всего за четыре оставшихся месяца года 300 миллионам жителей 12 европейских стран предстоит привыкнуть к мысли о том, что их древние валюты становятся историей. Что на новых купюрах появятся изображения неких мостов. Дабы избежать претензий отдельных стран, они будут демонстрировать, скорее, архитектурные стили, чем конкретные существующие объекты. Появление новой валюты, единой стразу для многих стран, да еще с купюрами столь высокого номинала (самая крупная - 500 евро: это на сегодня 455 долларов), многие скептики называют "подарком" организованной преступности. Их оппоненты парируют: степень защиты новой валюты от подделки гораздо выше, чем любой из существующих ныне европейских валют, включая немецкие марки. Впрочем, и те, и другие, легко могут найти в сегодняшней ситуации немало аргументов и за, и против. Например, немцы до сих пор чаще других предпочитают наличные расчеты, а потому возможные задержки в кассах с новой валютой могут быть встречены здесь весьма болезненно. Во Франции в прошлом месяце всего 1% всех расчетов с помощью кредитных карточек был осуществлен в евро, тогда как правительство надеется, что уже к ноябрю их станет 70%. Опросы показывают, что лишь один из каждых пяти европейцев точно знает обменный курс своей нынешней валюты к евро - с точностью до нескольких знаков. Но при этом большинство знает его приблизительно. Всего 53% немцев и сегодня поддерживают идею евро, но при этом 83% итальянцев готовы распрощаться с многочисленными нулями на их нынешней валюте. 90% бельгийцев знают, что новыми купюрами можно будет расплачиваться во всех странах еврозоны, но при этом 60% почему-то полагают, что и - за её пределами. Здравый смысл подсказывает, что переход на новую валюту может пройти без особых проблем. Поможет этому и начатая теперь Европейским центральным банком 4-месячная рекламная кампания. До сего дня европейцам не обязательно было мыслить в категориях новой валюты. Но скоро - придется привыкать, причем довольно быстро, заключает "Экономист". В Швеции покупка бутылки спиртного, как известно, занятие не самое приятное. Сказываются многие годы государственной монополии на продажу спиртного - Systembolaget. Теперь времена меняются. Появится самообслуживание, а большинство магазинов станет работать и по субботам, пишет "Экономист". Эти "революционные" перемены происходят под давлением Европейского Союза. Когда в 1995 году страна вступила в ЕС, правительство вынуждено было отказаться от монополии на производство и оптовую продажу спиртного. С большой неохотой оно согласилось также постепенно - к 2004 году - снять ограничения на алкогольные напитки, ввозимые частными лицами из-за рубежа. И студенты, и старики привозят их из Германии или Дании, причем - почти без налогов. Сегодня таким образом в страну попадает 20% всего потребляемого в Швеции спиртного, и эта доля, по прогнозам, будет только увеличиваться - даже на фоне постепенной отмены ограничений. Меняется и организация внутри самой монополии Systembolaget. Переход на самообслуживание позволит сократить до 30% персонала магазинов. А сокращение известного своей широтой ассортимента - особенно вин - позволит еще больше снизить цены на оставшиеся. Шведская Systembolaget традиционно была одним из крупнейших в мире оптовых покупателей, что гарантировало серьезные скидки от поставщиков. Такие, что влекут к шведским винным прилавкам, например, многих туристов из Франции. Злые языки утверждают даже, что начатое Европейской комиссией расследование в отношении шведской Systembolaget было продиктовано стремлением остановить столь льготный бизнес с французскими и испанскими производителями вина. В самой Швеции, согласно опросам, общественное мнение разделилось, нужно ли сохранять монополию Systembolaget. Хотя опасений по части здоровья или алкогольной преступности в стране хватает. Традиционно шведы покупали спиртное не столько, чтобы, скажем, расслабиться за обедом, сколько для того, чтобы именно выпить. Бурные последствия хорошо известны еще со времен викингов, заключает "Экономист". Сергей Сенинский: Ирина Лагунина познакомила вас с обзором некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист", который вышел в пятницу, 31 августа. В Соединенных Штатах траты миллионов рядовых потребителей товаров и услуг, сохраняющиеся на высоком уровне, являются, по мнению экспертов, одним из главных факторов того, почему американской экономике в целом удается пока избежать спада. Перемены в настроениях американских потребителей обычно отражаются в так называемом индексе потребительского доверия, который рассчитывается ежемесячно. Рассказывает наш корреспондент в Нью-Йорке Владимир Морозов: Владимир Морозов: Индекс потребительского доверия составляет находящаяся в Нью-Йорке частная организация, которая называется Conference Board. Рассказывает сотрудница этой организации, заведующая Центром исследований потребительских тенденций Линн Франко: Линн Франко: Каждый месяц мы проводим опрос 5 тысяч американских семей. Задаем им несколько простых вопросов. Как они оценивают сегодняшнюю ситуацию: условия для их бизнеса, возможности получить работу, уровень безработицы?... Затем - вопросы о ближайшем будущем: чего они ждут от экономики через полгода, собираются ли за это время покупать новый дом?... Все эти ответы учитываются, когда - по специальной формуле - мы определяем текущее значение индекса потребительского доверия. Опрос проводится по почте, начинается в начале месяца и заканчивается в 20-х числах... Владимир Морозов: Какие еще подобные показатели чаще других учитываются при прогнозировании экономических перспектив? Рассказывает Стюарт Фелдстин, президент находящейся в штате Нью-Джерси консультационной фирмы SMR Research: Стюарт Фелдстин: Мы оцениваем целый ряд показателей, не только индекс потребительского доверия. Например, хорошие новости - произведенное недавно Национальным банком очередное, уже 7 в нынешнем году, снижение банковских процентных ставок, теперь - до уровня 3,5%. Это позволяет брать займы в банках под сравнительно низкие проценты. В значительной степени из-за этого мы имеем отличный показатель по продаже жилья. В этом году, хотя цены на него постоянно растут, но число купленных американцами домов или квартир составит, вероятно, около 5 миллионов 200 тысяч, то есть будет рекордным или близким к рекордному. Кроме того, когда люди покупают дом, то они приобретают и мебель, телевизоры, холодильники и другие товары длительного пользования, что - в свою очередь - благоприятно сказывается на бизнесе соответствующих отраслей экономики. Еще один благоприятный показатель - в этом году администрация президента Буша сократила налоги. Правительство как бы возвращает налогоплательщикам - из ранее уплаченных - 38 миллиардов долларов, то есть до 600 долларов на семью. Это означает дополнительный приток денег в экономику. Владимир Морозов: Ну, а что вы относите к разряду дурных новостей? Стюарт Фелдстин: Прежде всего - число личных банкротств. Если нынешние их темпы сохранятся, то в этом году число личных банкротств вырастет приблизительно на 21% и составит 1 миллион 400 тысяч, то есть почти один процент, так как в США всего - 105 миллионов семей. Это - не катастрофа, конечно, но - показатель того, насколько глубоко американские потребители залезли в долги. Ведь большинство банкротов - это люди, которые лишились работы, или их доход в последнее время существенно уменьшился, и им теперь трудно погашать свои долги. Владимир Морозов: Любая рыночная экономика в значительной степени зависит от активности покупателей, от того, насколько охотно они тратят свои деньги на новые приобретения. Поэтому вернемся к индексу потребительского доверия. Как получилось, что в августе индекс в целом слегка снизился, а некоторые его составляющие - наоборот, шли вверх? Например, больше людей считают, что в ближайшие полгода условия для их бизнеса улучшатся. В июле таких "оптимистов" было чуть больше 17%, в августе - почти 19%. Соответственно, чуть меньше стало "пессимистов". В июле их было - 11,2% процента, в августе - 10,7%. Продолжает Линн Франко, сотрудница исследовательской организации Conference Board: Линн Франко:
Небольшое снижение индекса потребительского доверия в августе вызвала волна увольнений в наиболее известных, престижных компаниях. Хотя в целом уровень безработицы в США остается невысоким: в июле - 4,5%. Но, согласитесь, как спокойно тратить деньги на новые товары, если в ближайшее время можно лишиться и работы, и зарплаты? Вместе с тем, многие из опрошенных считают, что через полгода положение улучшится. Отчасти этот оптимизм объясняется тем, что более половины нынешних американцев, работающих по найму, стали таковыми после 1983 года. И единственная рецессия на их памяти была очень короткой - 1990-1991 годов. А за ней последовал беспрецедентный вообще за всю американскую историю экономический бум. Другими словами, эти люди просто не знают, что такое трудные времена. Они тратят деньги, не слишком обращая внимание на замедление темпов роста американской экономики. А если денег на новую покупку им вдруг не хватает, спокойно залезают в долг, в кредиты. За последние 5 лет такие долги американских потребителей выросли вдвое. Но это тоже никого не пугает. Потребители - вот та сила, которая удерживает всех нас от рецессии! Но если потребители станут значительно меньше тратить, то это может привести к рецессии... Владимир Морозов: Это была Линн Франко, заведующая Центром исследований потребительских тенденций частной организации Conference Board. Другой наш собеседник - Стюарт Фелдстин, президент консультационной фирмы SMR Research, полагает, что дела в американской экономике уже скоро пойдут лучше. Хотя, подчеркивает он, полной уверенности в этом нет, но никто ведь не ожидает и беды! Я смотрю в будущее с осторожным оптимизмом, говорит мой собеседник... Сергей Сенинский: Владимир Морозов, наш корреспондент в Нью-Йорке. Другие передачи месяца:
|
|
|||||||||||||||
|
||||||||
| c 2004 Радио Свобода / Радио Свободная Европа, Инк. Все права защищены
|
